usługi
Co robi mobilny wulkanizator na miejscu
-
01
Wymiana opon z dojazdem do klienta
Zdejmujemy koła, przekładamy opony i zakładamy komplet z powrotem tam, gdzie stoi auto. Nie musisz nigdzie jechać ani czekać w kolejce do podnośnika.
od 520 zł -
02
Naprawa przebitej opony bez holowania
Przebicie bieżnika łatamy od środka, na ciepłą łatę — to naprawa na stałe, a nie korek na kilka dni. Rozcięcia boku nie da się naprawić bezpiecznie i wtedy mówimy o tym wprost.
od 140 zł -
03
Wyważanie kół w aucie serwisowym
Wyważarka stoi w furgonie, więc koło wraca na oś wyważone, a nie „na oko”. Bez tego kierownica drga powyżej osiemdziesiątki, a bieżnik zjeżdża nierówno.
w cenie -
04
Programowanie czujników TPMS
Czujniki ciśnienia przekładamy przy każdej wymianie. Programowanie nowego czujnika i zgaszenie kontrolki to osobna pozycja w cenniku — mówimy o niej przez telefon, a nie dopiero przy aucie.
60 zł / szt. -
05
Sezonowa wymiana opon pod Twoim domem
Umawiamy się na konkretną godzinę i przyjeżdżamy pod adres, który podasz. Cały komplet schodzi i wraca w jakieś czterdzieści minut, bez urywania się z pracy.
od 520 zł -
06
Utylizacja starych opon po wymianie
Zużyte opony zabieramy ze sobą i oddajemy do utylizacji — za dopłatą wedle cennika. Nie zostają u Ciebie w garażu ani przy śmietniku, gdzie i tak nie wolno ich zostawić.
od 40 zł / szt.
jak to działa
Jak wygląda wulkanizacja z dojazdem
-
Dzwonisz i mówisz, gdzie stoisz
-
Wyjeżdżamy od razu, w godzinach pracy
-
Płacisz na miejscu, po skończonej robocie
cennik
Cennik mobilnej wulkanizacji w Warszawie
W cenie jest cała robota przy kole: zdjęcie z auta, demontaż starej opony, montaż nowej, wyważenie i założenie koła z powrotem.
Wymiana kompletu czterech kół
| Rozmiar | Osobowy | SUV / van | BUS / duży SUV |
|---|---|---|---|
| R13–16 | 520 zł | 560 zł | 600 zł |
| R17 | 600 zł | 640 zł | 680 zł |
| R18 | 720 zł | 760 zł | 800 zł |
| R19 | 840 zł | 880 zł | 912 zł |
| R20 | 920 zł | 960 zł | 1040 zł |
| R21 | 1040 zł | 1080 zł | 1120 zł |
| R22 | 1160 zł | 1200 zł | 1240 zł |
| R23 | 1280 zł | 1320 zł | 1360 zł |
Wymiana jednego koła
| Rozmiar | Osobowy | SUV / van | BUS / duży SUV |
|---|---|---|---|
| R13–16 | 130 zł | 140 zł | 150 zł |
| R17 | 150 zł | 160 zł | 170 zł |
| R18 | 180 zł | 190 zł | 200 zł |
| R19 | 210 zł | 220 zł | 228 zł |
| R20 | 230 zł | 240 zł | 260 zł |
| R21 | 260 zł | 270 zł | 280 zł |
| R22 | 290 zł | 300 zł | 310 zł |
| R23 | 320 zł | 330 zł | 340 zł |
Dodatkowe usługi
- Naprawa przebitej opony
- od 140 zł za łatkę
- Utylizacja starej opony
- od 40 zł za szt.
- Usuwanie kleju z felg
- od 30 zł za szt.
- Czyszczenie piast
- 30 zł za szt.
- Zawór
- 10 zł za szt.
- Zawór chromowany
- 20 zł za szt.
- Zawór TPMS
- od 80 zł za szt.
- Zawór skręcany
- 40 zł za szt.
- Programowanie czujnika TPMS
- 60 zł za szt. (240 zł za komplet)
- Czujnik TPMS z zaworem
- 300 zł za szt. (1200 zł za komplet)
- Dekiel
- 200 zł za komplet
Wszystkie ceny są brutto.
Złapałeś gumę teraz?
Zadzwoń i powiedz, gdzie stoisz. Wyjeżdżamy od razu, w godzinach pracy.
+48 789 669 698
Pn – pt 8:00 – 17:00 · Sob 9:00 – 13:00
na drodze
Co robić z przebitą oponą na drodze
- Zjedź na pobocze i włącz światła awaryjne, zanim wysiądziesz z auta. Na drodze szybkiego ruchu załóż kamizelkę i wyjdź stroną od barierki.
- Nie jedź dalej na spuszczonym kole. Kilkaset metrów wystarczy, żeby rozerwać bok opony i skrzywić felgę — z naprawy za stówkę robi się wtedy nowy komplet.
- Nie wyciągaj gwoździa ani śruby, które utkwiły w bieżniku. Dopóki tkwią w oponie, powietrze schodzi wolniej, a nam łatwiej znaleźć miejsce przebicia.
- Uważaj na spray naprawczy z puszki. Zalepia dziurę na chwilę, ale w wielu oponach przekreśla późniejszą naprawę na łacie i brudzi czujnik ciśnienia.
- Jeśli zakładasz koło zapasowe, dokręcaj śruby na krzyż i sprawdź je ponownie po kilku kilometrach.
Kiedy opłaca się naprawa opony na miejscu
- Gdy auto stoi pod biurem albo pod blokiem, a Ty nie chcesz oddawać pół dnia na dojazd do warsztatu i czekanie na podnośnik.
- Gdy gumę złapałeś w drodze i nie masz pewności, czy na dojazdowym kole dociągniesz do serwisu.
- Gdy przekładasz komplet na sezon i wolisz, żeby zrobiło się to pod domem, o umówionej godzinie.
- Gdy świeci kontrolka ciśnienia, a Ty nie wiesz, które koło traci powietrze i czy to przebicie, czy czujnik.
naprawa
Czy tę oponę da się załatać
Trzy pytania, żeby wiedzieć, czego się spodziewać, zanim zadzwonisz.
To podpowiedź, nie orzeczenie. Oponę oceniamy przy aucie, od środka — a jeśli naprawa byłaby niebezpieczna, mówimy o tym wprost, zamiast brać pieniądze za łatę, która pęknie na trasie.
-
Przebicie w bieżniku, gwóźdź lub śruba, auto stanęło od razu
Tak, da się załatać
Przebicie bieżnika łatamy od środka, na ciepłą łatę. To naprawa na stałe, trzymająca do końca życia bieżnika, a nie korek wbity od zewnątrz na kilka dni.
-
To samo, ale po kilkuset metrach na spuszczonym kole
Prawdopodobnie tak
Łatamy tak samo, ale sprawdzamy jeszcze bok opony. Jeśli jest naruszony, powiemy o tym przed naprawą, a nie po.
-
Rozcięcie bieżnika szersze niż ślad po gwoździu
Raczej nie
Takie rozcięcie zwykle przekracza granicę naprawy. Obejrzymy je od środka i powiemy pewnie — bez zgadywania przez telefon.
-
Dłuższa jazda na zerowym ciśnieniu
Raczej nie
Jazda na pustej oponie niszczy strukturę boku, nawet jeśli dziura jest w bieżniku i wygląda niewinnie. Taką oponę oceniamy osobno.
-
Rozcięcie w boku opony
Nie da się bezpiecznie
Bok pracuje przy każdym obrocie koła i łata tam nie trzyma. Jedyne bezpieczne wyjście to nowa opona.
-
Pęknięcie przy krawędzi felgi
Nie da się bezpiecznie
To miejsce leży poza polem, które wolno łatać. Przy okazji sprawdzimy samą felgę — często obrywa się razem z oponą.
pytania
Wulkanizacja Warszawa — najczęstsze pytania
-
Ile czekam na przyjazd?
Wyjeżdżamy od razu po telefonie, w godzinach pracy. Czas zależy wyłącznie od tego, gdzie stoisz: z Raszyna czy Jank jesteśmy na miejscu w kilkanaście minut, na Mokotów czy do Piaseczna jedziemy dłużej.
Przy zgłoszeniu podajemy konkretną godzinę, a nie „gdzieś po południu”. Jeśli po drodze coś się zmieni, dzwonimy i mówimy o tym sami.
-
Wymienicie koło na parkingu pod blokiem?
Tak, i tak wygląda większość wyjazdów. Potrzebujemy równego podłoża i około trzech metrów wolnego miejsca obok auta — tyle, żeby rozłożyć podnośnik i postawić koła.
W garażu podziemnym też pracujemy, o ile jest dojazd dla furgonu i wystarczająca wysokość.
-
Naprawiacie przebicie, czy od razu wymieniacie oponę?
Najpierw próbujemy naprawić. Przebity bieżnik łatamy od środka opony, na ciepłą łatę — taka naprawa trzyma do końca życia bieżnika i nie jest rozwiązaniem tymczasowym.
Są jednak uszkodzenia, których naprawiać nie wolno: rozcięty bok, pęknięcie przy krawędzi felgi, opona przejechana na zerowym ciśnieniu. W takim wypadku mówimy wprost, że jedyne bezpieczne wyjście to nowa opona — zamiast brać pieniądze za łatę, która pęknie na trasie.
-
Wyważacie koła na miejscu?
Tak. Wyważarka jedzie z nami w furgonie, więc koło wraca na oś wyważone, a nie tylko dokręcone. To akurat rzecz, której większość serwisów mobilnych nie robi.
Bez wyważenia kierownica zaczyna drgać mniej więcej powyżej osiemdziesięciu na godzinę, a bieżnik zjeżdża nierówno i traci sezon życia.
-
Założycie opony kupione gdzie indziej?
Tak, przywieź je albo zostaw pod adresem, na który mamy przyjechać. Nie mamy w tym żadnego interesu, żeby naciskać na zakup u nas.
Sprawdzimy tylko rozmiar i datę produkcji i powiemy, jeśli coś się nie zgadza — na przykład gdy opony są starsze, niż się wydaje.
-
Co z czujnikami ciśnienia TPMS?
Przekładanie czujników między kompletami robimy przy każdej wymianie. Zaprogramowanie nowego czujnika i zgaszenie kontrolki to osobna pozycja: 60 zł za sztukę, 240 zł za komplet. Sam czujnik z zaworem, jeśli trzeba go wymienić, to 300 zł za sztukę.
Cenę podajemy przez telefon, zanim wyjedziemy. Jeśli czujnik jest padnięty, mówimy o tym przed montażem, a nie po — i nie montujemy nowego bez Twojej zgody.
-
Jak płacę?
Na miejscu, po skończonej robocie. Nie bierzemy zaliczek i nie prosimy o przedpłatę za sam dojazd.
Cenę usługi podajemy przez telefon, zanim wyjedziemy, żeby nie było niespodzianek przy aucie.
-
Pracujecie w nocy i w niedziele?
Nie. Jeździmy od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00–17:00 i w soboty 9:00–13:00.
Piszemy o tym wprost, zamiast obiecywać całodobowy dyżur, którego nie ma. Jeśli złapiesz gumę w nocy, zadzwoń rano — oddzwonimy i przyjedziemy pierwsi.
-
Dojeżdżacie poza Warszawę?
Tak. Na co dzień jeździmy do Piaseczna, Raszyna, Jank i Piastowa, a w samej Warszawie najczęściej na Ursynów, Ursus, Mokotów, Wilanów i Okęcie.
Jeśli Twojej okolicy nie ma na liście, zadzwoń i zapytaj — granica przebiega mniej więcej tam, gdzie kończy się rozsądny czas dojazdu, a nie na sztywno wyznaczonej linii.
kontakt
Wymiana opon Warszawa — zadzwoń i podaj lokalizację
Zadzwoń do nas
- +48 789 669 698
- Pn – pt: 8:00 – 17:00
- Sob: 9:00 – 13:00
Oddzwonimy — zostaw numer
Nie musisz nic opisywać. Zostaw numer, oddzwonimy w godzinach pracy i ustalimy resztę przez telefon.
Serwis opon z dojazdem pod Warszawą
Mobilny serwis opon różni się od warsztatu jedną rzeczą: to my przyjeżdżamy do auta, a nie auto do nas. Cała reszta wygląda tak samo — ten sam podnośnik, ta sama montażownica i ta sama wyważarka, tylko zapakowane w furgon.
W praktyce znaczy to tyle, że wymiana kompletu nie zjada pół dnia. Auto stoi tam, gdzie stało: pod domem, pod biurem, na parkingu przy markecie. Ty w tym czasie robisz swoje, a my dajemy znać, kiedy koła są dokręcone.
Mobilna wulkanizacja w Piasecznie, na Ursynowie i w Ursusie
Najczęściej jeździmy na południe i zachód od centrum: Piaseczno, Ursynów, Ursus i Piastów to cztery okolice, w których bywamy niemal codziennie. Do Raszyna i Jank mamy najbliżej, więc tam jesteśmy najszybciej.
Mokotów, Wilanów i Okęcie obsługujemy na tych samych zasadach. Dla czterech okolic prowadzimy osobne strony z czasem dojazdu i cenami — wybierz swoją z listy wyżej.
Wymiana kół na miejscu — co bierzemy ze sobą
Do każdego wyjazdu jedzie komplet, który pozwala skończyć robotę za jednym razem: podnośnik, montażownica, wyważarka, kompresor, zestaw do łatania od środka i czytnik czujników ciśnienia.
- Wyważarka — bez niej koło wraca na oś nierówno, a kierownica drga przy prędkości powyżej osiemdziesięciu.
- Łaty na ciepło — naprawa od wewnątrz opony, trzymająca do końca życia bieżnika, a nie korek wbity od zewnątrz.
- Czytnik TPMS — przełożenie i zaprogramowanie czujników, żeby kontrolka zgasła jeszcze przy aucie.
- Miejsce na stare opony — zabieramy je i oddajemy do utylizacji.
Czego nie wozimy: opon na sprzedaż w każdym rozmiarze. Jeśli potrzebujesz nowego kompletu, powiedz przy zgłoszeniu, a przywieziemy konkretny model.